耐候鋼管材-陜西耐候鋼管-睿盛鋼鐵圖片

安全性、耐久性

對大氣環境下的腐蝕性評價，普遍采用的是長期暴露實驗測定腐蝕量的方法，但要得出結果需要花費很長時間。測量異種金屬腐蝕產生短路電流的acm（大氣腐蝕監測器）傳感器法從很早就開始使用，日本的辻川等人對傳感器進行改良，將其作為環境腐蝕監控法進行廣泛應用。由于腐蝕電流與海鹽在鋼材表面的附著量、環境溫度、濕度有關，acm傳感器不僅可以檢測出鋼材表面的浸潤程度，還可以得出腐蝕電流與腐蝕速度的關系。押川等人根據暴露實驗結果和acm傳感器測定結果求出腐蝕電流的積分值和腐蝕速度的關系。目前，日本還在積累腐蝕監控結果。此外，還利用交流阻抗法進行大氣腐蝕的監控，這是對分別獨立測定浸潤性和腐蝕速度的測定方法的嘗試。

      鋼鐵工業“十二五”發展規劃，顯示我國耐候鋼需求用量逐漸增多，在鐵路、公路、電力塔架建設等方面凸顯。在美國、日本等發達國家，耐候鋼已經得到了廣泛應用。我國耐候鋼起步較晚，但隨著國民經濟的迅速發展,耐候鋼的應用已引起國內有關部門的高度重視，所以耐候鋼及其防腐蝕的研發和升級，具有重要現實意義，同時也有利于促進鋼鐵行業產品結構的升級。

      耐候鋼板作為新一代先進鋼鐵材料，耐大氣腐蝕性能為普通碳素鋼的2～5倍,并且使用時間愈長,耐蝕作用愈突出。由于具有耐銹、免涂裝、減薄降耗，省工節能等特點，可以應用到建筑、車輛、橋梁、塔架等長期暴露在大氣中使用的鋼結構，也可以用于制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺等結構件……

耐候鋼早起源于北美，作為建筑立面材料使用在北美、西歐、澳洲及亞洲的日本、韓國都有一定歷史。在自然氣候下，銹鋼板通過加入鉻、鈮、鉬、鎳、鈦、稀土等耐候性合金元素，使鋼鐵材料在銹層和基體之間形成一層約50-100微米厚的致密且與基體金屬粘附性好的氧化物層（即銹紅色）。由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發展，從而大大提高了銹鋼板材料的耐大氣腐蝕能力以及裝飾性的效果。

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